L’avenir du fret décarboné se joue actuellement en région AURA avec la route électrique…
Le projet e-road Mont Blanc est lancé !
En quoi consiste le projet « e-road Mont Blanc »?
eRoadMontBlanc est un projet de recherche porté par Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB). Il est lauréat de l’appel à projets « Mobilités Routières automatisées, infrastructures de services connectées et bas carbone » de France 2030 lancé par BPI France.
Afin de trouver des alternatives aux bornes pour recharger les camions électriques, la création de routes électriques est actuellement à l’étude sous l’appellation ERS. Un ERS est un système de recharge des véhicules électriques en roulant. Il existe plusieurs solutions mais l’ensemble des partenaires ont ici fait le choix de la technologie d’alimentation par le sol. Cela consiste en l’intégration d’un rail dans la chaussée, associé à un patin sur le véhicule.
ALSTOM
ATMB
GREENMOT
PRONERGY
UNIVERSITE GUSTAVE EIFFEL
Conduction par rail
Cette solution de route électrique repose sur une conduction au sol. Ce système utilise deux rails parallèles affleurant, l’un pour l’arrivée de courant et l’autre pour le retour. Les rails sont inclus dans une tranchée, dans l’asphalte, et le courant est délivré uniquement au passage d’un véhicule. La captation de courant se fait sous le véhicule par un bras articulé, équipé de patins frotteurs, qui se posent sur les rails.
On trouve des systèmes similaires sur certains tramways.
Le projet entend démontrer l’interopérabilité de l’infrastructure et étudier sa durabilité. Plusieurs véhicules seront utilisés pour étayer la démonstration : utilitaires, autocar et semi-remorque.
GREENMOT sera ainsi chargé de mettre à disposition deux véhicules : un poids lourds 40T et un car, rétrofités en électrique batterie.
Quels sont les avantages de la route électrique ?
Les avantages de la route électrique sont multiples. Et cela a déjà pu être observé sur des précédentes expérimentations. En Suède, par exemple, les tests ont montré que l’ERS utilisé sur 2 % du réseau routier permet de réduire de 50 % les émissions de CO2 des camions. La technologie change le paradigme du transport électrique en permettant de recharger les véhicules pendant qu’ils roulent et non plus à l’arrêt.
En complément, l’ERS permet de réduire le nombre et la taille des batteries des camions. L’optimisation des coûts de déplacements et l’amélioration des gains environnementaux et en charge utile sont ainsi visées.
Quelles sont les étapes du projet de route électrique ?
Le projet se déroulera sur 4 ans et se découpe en deux phases :
1
La phase 1 permet d’aboutir à la réalisation d’un démonstrateur opérationnel en 2024. Celui-ci sera installé sur la plateforme d’expérimentation de TRANSPOLIS dans l’Ain (01). Les essais permettront de valider les technologies employées et la sécurité du système.
2
Ensuite, un tronçon expérimental sera déployé en Haute-Savoie, sur le réseau autoroutier du concessionnaire ATMB. Plus précisément, le démonstrateur sera installé sur la RN205 qui amène au tunnel du Mont-Blanc, pour des tests grandeur nature.
